车评报告《车评社》
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前言:累计销量破10万辆、腾势D9连续销量破万、腾势N7预售一天订单破万,以新豪华汽车品牌标榜的腾势,在焕新后正在成为30万级市场的爆款制造机。随着N8的上市,腾势已经在14个月内,连续推出了3款新车,相比同价位的新势力,速度惊人。
当然,这也是背靠传统车企的体系与产业优势。众所周知,腾势N8也就是此前腾势X的升级版,但并非是简单的改款,新车采用了云辇-C车身控制系统,DM-p四驱动力和刀片电池等,基本汇集了比亚迪当前所有的尖端技术。
新车共推出了2个版本,其中,四驱混旗舰六座版售价万元,四驱超混旗舰七座版万元。可以看出,腾势N8入门即是顶配,而且车型选择也不复杂,根据座位数需求选择即可。作为N系列的第二款车型,腾势的爆款定律能否延续到N8上呢?
在造型方面,腾势N8带来了耳目一新的视觉效果,新车采用了腾势最新的家族化设计语言,横向的中网线条与灯组,勾勒出了更加扁平化的前脸,看起来非常运动、饱满,极具张力。同时,外观提供了5种车身颜色,内饰也有多达3种可选。
至于具体配置,腾势N8配备了腾势Link超智能交互座舱,可实现仪表屏、W-HUD与中控屏的三屏联动。中控屏幕尺寸达英寸,语音控制功能支持可见即可说,唤醒响应时间仅需。全车还搭载了24个传感器,可实现自适应巡航、拨杆自动变道等L2+级驾辅系统。
在智能化层面,表现处于同级头部水准。
当然,更具说服力的还是售价,参考比亚迪唐新能源,DM-p四驱旗舰型的售价为万元,而腾势N8的最高万元,真的是狠起来连“表弟”都卷,这还是抛去品牌、用料、设计等其他价值不谈的前提下。真诚感还是相当直给的。
毫无疑问,针对30万级以上的中级新能源SUV市场,理想L8是所有新车都绕不过的对手,从品牌形象和智能化配置上来看,腾势N8并没有短板。不过,新车的长宽高为4949*1950*1725mm,轴距达2830mm,要比理想L8略小一些,但考虑到售价的差距,是可以接受的。
腾势N8的亮点还是集中在技术上,新车搭载的DM-p超级混动系统,拥有骁云发动机,热效率高达%,电机综合功率为360kW,参数媲美纯电车型,也带来了的百公里加速表现。此外,新车的NEDC纯电续航为216km,综合续航达1030km,在性能方面,要略微领先于理想L8。
值得一提的是,腾势N8的底盘技术,在腾势X奔驰底盘调校的基础上,腾势N8搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统、CCT舒适控制技术等,实现毫秒级的悬架软硬调整,从而使车身达到最佳的平衡姿态,后续还可支持OTA升级,来保持常用常新。
不常见的是,腾势N8还带有伊顿式差速锁,相比机械四驱,腾势N8的电四驱拥有传递路径更短、更精准的特点,脱困能力提升之后,还提出了“轻越野”的概念,再加上6kW对外放电和选装拖挂套餐,进一步拓宽了用户的户外出行半径。
目前30万级以上市场,主要被传统豪华品牌与新势力分割,而背靠比亚迪异军突起的腾势,其实相当“另类”。相比前者,其拥有更前瞻的理念、产品与新能源技术;又在制造体系、更新速度和产能等方面,领先后者。快速增长的销量,也说明了消费者对于腾势特点的认可程度。
对于腾势N8而言,家庭豪华乘坐+轻越野露营概念,掐话填补了新能源30万级豪华SUV的市场空白,强调了全场景的应用能力,价值与技术是核心竞争力。
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