作者| 雷师傅
(资料图)
主编 | 赵试
本周汽车圈最轰动的事儿应该就是蔚来降价了。
6月12日，蔚来宣布对全系新车价格及首任车主用车权益进行调整。全系车型降价3万。同时对新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。
此前蔚来CEO李斌曾非常硬气地说过：“蔚来不会降价。降价是对老用户的情感伤害，要对已经选择蔚来的用户有感恩的心，要善待他们”。如今却是再硬的友情也比不过现实的残酷。难怪网友们表示，蔚来终于等来了打脸的时刻。
八卦的话题多说无益，我们还是回到降价的核心内容上。
降价后，车主权益大幅缩水
此次变动，蔚来官方的说明是价格与权益调整。不仅价格下调3万元，而且连着用户权益一起做调整。怎么个调整法呢？举例说明：此前你购买蔚来的车型，你能享受的权益如下：
终身免费换电（每月 4次或六次或不限次数）
整车10年不限里程质保
终生免费车联网，每月8G流量
终生免费道路救援
而降价3万之后，车主权益变为：
整车 6 年或 15 万公里质保，三电系统 10 年不限里程质保
6 年免费车联网，每月 8GB 流量
终生免费道路救援
可见，调整前和调整后的区别还挺大的，特别是，降价之后换电不再免费。换句话说就是，本来你之前用车每月换电是不需要花钱的，即便是4次换电，也可满足一部分客户通勤的需求，但现在这项服务没了，车子是便宜3万，但权益也没了。而且换电是蔚来的招牌，现在降低价格，取消换电，蔚来的车型相比竞品还是要贵出不少。就以ET5为例，其入门价29.8万，而特斯拉Model 3(参数|询价)入门价只要23.18万，更不要说与配置比它高的比亚迪汉、海豹，智己L7(参数|询价)、飞凡F7等竞品比了。所以，就算此次降价，我也不认为蔚来能好好割两把“韭菜”。
作为备案，蔚来推出了权益升级包：7月31日前，用户多加 3 万可买到终身免费换电的权益。但如果你想要之前的权益，还得花3万元买回来。所谓降价，实际是想要权益就多花钱，不要权益就少花钱。羊毛还是出在羊身上，看似处处为用户着想，把选择权交给了客户，实际上只是把问题推给了用户。
老车主补偿方案，经不起推敲
每次看到降价，最受伤的肯定是老车主。为了弥补老车主的损失，蔚来又给了一个解决方案：车主在继续购买蔚来车型的时候，可以把原车的用车权益挪到新车上。也就是说，车主在置换新蔚来车型的时候，车主在置换车型的时候可以选择拿换电权益抵3万，终身不限次数换电权益可以抵5万。
打个比方，我之前买了一台ET5，现在想置换成 ET7 ，可以放弃原车ET5的换电权益，这样就可以在35.8万的基础上再优惠3万。相当于商场最喜欢搞的“买中买”，是有优惠，但前提是你得不断在这个商场里搞消费。
你可能会说，如果车主有私桩，完全可以放弃免费换电权益抵扣3万车价，又没人逼你换电。但问题是，对于消费者来说，蔚来一开始最大的营销牌就是换电，而且因为前期投入太大，换电成本被分摊到车价里了，简单说，不管你换不换电，你在买车时都在为蔚来的换电事业作贡献。
所有的降价都跟销量有关。数据显示，今年1-5月，蔚来共交付43854台新车，其中，4月交付6658辆，5月交付6155辆，连续两个月销量都没有破万，离年初蔚来立下的“全新ES67月实现单月交付1万辆，二季度交付2.3万-2.5万辆”Flag相差甚远。而同期校友理想前五个月交付量已超过10万辆，并且还只有三款车在售。
对蔚来这波降价，各位怎么看？欢迎说出你们的高见。
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